快递热带动了快递投资热（钱去哪了？）

关于物流热这个话题，我已经在前面的文章中那个多次提到，在电商的催动，资本的裹挟，媒体的喧嚣，及不明真相“群众”的追捧和大批网络及技术型人才的涌入下，物流似乎已成为家喻户晓，真正和人民的生活息息相关的行业了。这一切看起来物流行业似乎都具备了“热”的各类要素。但物流行业真的热？还是局部发热？是外热内虚呢？还是真如一些人所说的那样，物流行业已经发生或者即将要发生颠覆性的变化了呢？

如果我们去问一名有资历的老物流人，或是一名专线物流老板，或是一个三方物流、快递公司底层的一线物流工作者，或是一名物流园区内的黄牛或一名货车司机：去问他现在物流好做嘛？他的答案肯定是：不好做，真的不好做；这几年物流的竞争太激烈，价格太太底了，货量少了很多诸如此类的答案……，诸如此类的话语。而这又和我们看到的热闹的快递行业，疯狂的资本投资，媒体的喧嚣完全不同，老漂总觉得物流行业正处于一个“外热内冷（内虚）”的阶段。

以下我们就来简单梳理一下，物流热在何处，冷（虚）在哪里。

物流“外”热：

（1）   电商催动的快递热（热在那里？）

可以说，这轮物流热完全是电商催动的，网上购物及种种电子商务应用的业务拓展，带动了快递业的飞速发展，准确的说，其实，这轮所谓的物流热应该是快递热。物流行业真正得到发展的是快递行业,以及服务于O2O的门到门配送，落低配等业务。顺丰、三通一达及百世们等快递公司们的业务量呈现了几何级增长；而京东、苏宁、国美这些电商企业为了争夺商业市场而被迫独立建立或整合起来的快递配送业务的发展速度惊人；一批打着O2O物流旗号诸如饿了么，百度外卖、达达、美食送一批等网上订餐业务的兴起，这些公司也快速的建立了自己的配送队伍，以上几种物流业务的发展，都是基于电子商务业务的发展而带动起来，都属于城市配送的一种业务表现形式。

（2）   快递热带动了快递投资热（钱去哪了？）

快递及末端各类配送业务的兴起让资本们闻风而动。如今一线快递公司和二线快递公司的几个龙头们已悉数拿到了巨额投资，都受到了资本的热捧，而这几个一线龙头公司们已基本已经或即将登上资本市场。而饿了么，百度外卖等o2o型配送公司，则完全是在资本的砸钱下而迅速成长起来的。而传统的三方物流、专线物流，仓储配送物流（圈地卖地除外）则很少听到获得资本注入的消息，更多听到的他们是业务畏缩、跑跑或被整合的消息。至于与传统物流业务相关的车货匹配业务这两年年似乎火的不要不要的，但是2015年下半年随着神盾的倒闭及其它几家龙头企业在市场的不利传闻后，货运APP们似乎集体低调了很多，并没出现传说中所谓的颠覆传统物流行业的迹象。所以这轮的物流投资热，真正投资传统物流的非常少，如果非要说热，那也只能说是一场快递（最后一公里的）投资热，传统物流在这轮投资热中并没有吃到多少蛋糕，大多还还是在勒紧裤腰带过日子而已。

（3）自媒体催热了一批物流砖家和物流舆论精英（那些人热了？）

自媒体的快速发展，让过去的物流咨询顾问、物流研究者、媒体杂志物流记者、物流网站、物流软件服务商、物流配套服务商们（如GPS服务商、物流设备提供商）摇身一变，都变成了行业的精英，因为这帮人过去主要都是为物流行业服务，他们略微了解物流，他们有文化，有思想，自媒体的兴起，为他们提供了一个最有效的传播渠道，他们下能写得了文章，上能说服得了投资商，于是他们摇身一变都就变成了物流行业的精英人士和行业专家，他们也变成了物流行业最为兴奋的一群人。加之资本的进入，媒体的热捧，很多人觉得物流行业已经到了满地是金，机会遍地的时候，他们觉得传统物流太落后，传统物流人太傻，守着金矿哭穷，于是这批人中的部分人直接杀入了物流行业，变成了这轮物流创业的主要参与者之一。

（4）媒体热中的热点何在

快递热、资本热、创业热，当然就不会少了媒体的的热捧，媒体想来是喜欢凑热闹的，那里有兴奋点，就会涌向那里。过去无人问津的物流行业的一举一动，现在已经成了媒体人眼中的香饽饽，打开手机和网站，现在物流新闻也占了不少的版面。但我们再深入的看一下媒体上的那些热点新闻，几乎90%以上是都是在反反复复的叨唠这那几大快递公司和阿里、京东和苏宁们的那点事，看的有点让人倒胃口。从业务量和参与人数上来说，快递只是物流的一个小环节，而阿里和京东们的物流业务则主要是为其电商业务配套的，但这轮物流热，除了快递和电商物流的那点事，传统的物流业务和传统物流人们似乎已经被逐渐遗忘，他们的生存情况如何似乎没几家媒体去更深度的关注，而传统的物流业务模式更没有媒体去深度挖掘。

上面啰嗦了一堆物流热，而物流行业除了快递之外，或者我们的大物流发展情况究竟如何呢? 我们再来唠叨一下物流内冷（虚）在那里。

物流“内”冷（虚）

（1）传统物流企业们的业务依然在萎缩

近几年，实体经济的连续疲软，直接传导给了物流行业，加之电子商务的冲击，销售模式上的化整为零，快递行业实际上已经分食了原属于传统专线或者三方物流的部分业务量，大多数专线和三方物流的业务量增长乏力，很多处于维持生存的状态，而营改增的实施，更让传统物流企业更是雪上加霜。传统企业们也在迷茫中寻找转型，但实体经济在畏缩，分食者在抢食，竞争环境更加激烈，除了快递行业外，整个物流行业的日子并没有想象中的那么火热，甚至有些许寒意。

（2）市场竞争依然依赖着低价竞争

还在我刚刚接触物流行业的时候，总有十几年了吧，书本上和各专家都已经教导我们未来物流行业的竞争将是供应链与供应链之间的竞争，是服务之争，可惜直到如今，我们这个行业的竞争依然是价格与价格的竞争，供应链与供应链的竞争似乎离我们很遥远。无论是专线、三方，哪怕是现在炙手可热的快递，我们彼此的业务竞争依然主要是价格之争。过去我们谈到低价竞争，总是说小企业低价竞争，而如今的物流行业低价竞争恰恰是大企业的低价竞争更让这个行业感到愈加寒冷，而新进入的物流行业平台甚至一些自称颠覆物流行业的竞争者们，他们打出的**的杀手锏依然是低价竞争，抢夺市场。

（3）司机，底层物流人员的生存状况并无实质变化

在快递的带动下，物流总算是让家喻户晓了，亲戚朋友们总算知道我们是做什么行业的了，偶尔还能收到亲友们羡慕的眼光。快递员们的工资传出很多人已月薪过万了，但到底有多少人能月薪过完，我们不得而知？并且，那是靠一个什么样的劳动强度所获得的，恐怕只有行业内人士才能清楚。物流人传说中的高级物流人才年薪30-40万，对大多数人来说恐怕还只是一个传说，至于媒体行业所鼓吹的物流行业已经变成了高薪行业，那可能只是千万物流从业者中的那么几苗物流菁英们，大多数人依然过着高强度工作，低报酬的生活，过着起的比鸡早，比狗睡的晚的生活。物流创业，对大多数传统物流人来说似乎很难，至于想获得一笔投资，可能很少人会去想。

（4）变革的平台们并没能改变或颠覆传统物流企业

如果说变革，这两年“外来和尚”带来的平台整合，货运匹配等算是给这个行业带来了一江春水，算是在物流这个平静的湖水中投入了一粒石子，让这个行业产生了一些波动，一些涟漪，一写希望。前面已经说了，由于这类变革者的主要非物流背景，似乎对物流行业的变革想的简单了一些，对一些困难和阻碍想的少了一些，或者是这个行业真正变革的市场环境还没形成，或者是还真的没有找到物流行业变革的真正痛点所在，所以老漂总觉得这场以货运匹配为主的颠覆性运动可能要打一场持久战。而那些变革的平台们除了价格暴力抢夺市场外，能在服务和其它方面做的更好些，也许有成功的希望。