疫情期间的国际货运形式分析

近几个月来国际货运形势一变再变，在海外仓爆仓、亚马逊宣布可以建仓接着又限制建仓的背景之下，跨境卖家深受其害。

      由于当前国际环境、外交关系复杂、疫情蔓延等等因素，跨境卖家一不小心就会掉入跨境物流的坑里，鞭长莫及。今天小百就帮助大家从六个方面梳理一下当前的国际货运形势。

01      行情上涨

车辆、电子产品等大规模的短期出货导致美国行情上涨；

防疫物质抬头则导致欧线、澳洲行情上涨；

包括亚线这周价格也有较大涨幅（包括深圳 广州 上海 北京等等）

另外亚马逊加拿大站在上周末发布的更新中需要注意两点：

一是调整了部分类目的佣金比例，包括户外家具、个护用品、电子办公设备和Ring配件在内都有一定的费率调整；

二是上调了FBA物流的配送费用，亚马逊对当地派送的费用进行了阶梯式调高，受影响**的是卖家数量相对较少的大件商品，标准件涨幅并不明显。

以上两个调整都是9月1日起开始生效。

02   快递派送问题

目前海派中的首选UPS和FEDEX都是拒绝直送的状态，即便偶尔有人直送，卸货也要花费至少一周的时间，甚至有的柜子可能会被运到其他城市的仓库，凭空多出十几天的高额柜租。

所以国际快递当前少则在仓库等3天，多则等一周，快递提走后还要再花3-4天扫描上网，之后才开始转运。

03   是否该选择卡派？

如果一定要选择卡派，**选择MDW系列，FTW系列，ABE系列、CLT系列或卡车专线仓库，因为这些都是直达并且货量比较集中的，时效性比较有保证。

相比较而言快递仍然是首选，虽然对于非主仓的运输可能会延误一周，但是省去了后面等待预约的时间，因此总体上来说时效性还是由于一般卡派。

04   港口和码头问题

相较于其他因素，港口和码头的问题比较特殊，需要跨境卖家自己随时关注相关情况，比如目前尼日利亚**港口阿帕帕港常出现严重拥堵现象，集装箱车队有时在港口外等待数月排队；阿富汗卡拉奇港口目前对过境的集装箱进行100％检查，导致货物集装箱都卡在港口；加拿大蒙特利尔港码头工人大罢工，将会直接影响港口的集装箱运输，从而导致所有进出港的集装箱货物的装卸操作停摆。其他疫情确诊、突发事件等等也是重要的影响因素。

而许多港口本身也面临着提货日期限制、没有足够的场地和人员来拆柜等等复杂情况，从而会造成7-10天比较严重的时效性延误；托架紧缺；船公司的空箱资源紧缺等等问题。

05   多地爆仓以及亚马逊限制建仓

近日FedEx的洛杉矶**中转站停运一周，导致近千条货柜积压。目前美国所有仓库UPS都是送不出去的状态，亚马逊仓陷入瘫痪，爆仓严重，FBA仓入仓已经延至9月份。

亚马逊曾在7月中旬时再次宣布限制建仓，主要按库存绩效分来区别对待，因此对于跨境卖家的影响不一；最近因为被亚马逊更改进仓时间而受到比较大影响的几个仓库有LGB8、FTW1等。

而近日美国再次爆发大规模抗议活动，西雅图作为亚马逊的大本营受到非常恶劣的影响，亚马逊当地的无人商店被砸被抢。

国际快递

06   航线减少

疫情的蔓延给空派物流带来进一步冲击。香港目前已经采取了更为严格的防疫措施，FedEx方为此呼吁联邦快递暂停所有飞往香港的航班，来抗议香港政府对机组人员强制隔离。香港UPS已经大面积取消货机航班，可预见价格即将开始大幅上涨。若有货物发往香港或需要到香港中转的卖家，一定要做好涨价的心理准备，调整发货计划。

除此之外，由于航空公司的很多飞机都去做CHECK了，这是每年例行的旺季前检查，因此很多航线都减少了。这与以上其他几个要素相比是不会持续太久的，酌情考虑即可。

因为当前局势不明，因此寄送国际快递时要多方位关注了解航线以及目的地的物流、政策情况等等，选择合适的委托代理人之后也要及时有效地沟通哦。