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国际快递巨头UPS国际快递和FEDEX联邦国际快递的经验

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发表时间:2021-06-07 16:57作者:UPS国际快递来源:UPS网址:https://www.logcm.com/h-col-114.html

国际快递巨头UPS和FEDEX的经验,看国际快递全球发展趋势,国际快递UPS国际快递、FEDEX国际快递市场格局的变化。


从1978年到1987年,美国零担行业CR4 由25%提高到42%。进入21世纪后,快递巨头UPS国际快递 和联邦国际快递的进入使零担市场格局发生了新的变化,行业中兼并重组频繁,市场集中度进一步提升。


UPS国际快递,FEDEX国际快递


从快运业务对巨头的贡献比例来看,UPS国际快递货运业务收入占比稳定在16%左右,营业利润占比稳定在9%左右,联邦国际快递货运分部收入占比稳定在12%左右。


对标国内企业,快运业务的比例提升空间巨大,有望成为新的增长点。而近年来家电、家具等大件网购需求的兴起为快运行业(尤其是大件电商快递)增长提供动力。


一、美国零担业:高度集中的寡头市场,更大的龙头企业体量


美国公路货运业经历了与我国截然不同的发展历程。


一是美国公路货运起步更早。早在20世纪初,汽运便凭借着灵活性强等优点逐渐进入大众运输领域,成为当时美国铁路运输的重要补充。


二是美国公路货运业曾经历了长时间的管制。从州际商务委员会(ICC)1935年颁布《汽车运输法案》开始,一直到1980年美国国会通过《汽车运输方案修正案》开始放松管制,五十余年的时间中公路运输业面临着政府对运输价格、市场准入退出、运输安全等方面全方位的管制。


从实践结果来看,虽然政府管制的出发点是抑制恶性竞争、维护市场秩序,但实际上对美国公路物流业的发展产生了明显的阻碍作用。


在上世纪80年代公路运输业管制逐步放开之后,美国零担物流业开启了黄金发展时期,但竞争也大大加剧,导致大量企业倒闭,市场集中度明显上升。从1978年到1987年,美国零担行业CR4由25%提高到42%。进入21世纪后,快递巨头UPS国际快递和联邦国际快递的进入使零担市场格局发生了新的变化,行业中兼并重组频繁,市场集中度进一步提升。


目前,美国的零担物流行业已经处于成熟与联盟阶段,属于寡头垄断市场。行业大规模整合兼并的热度已经退去,市场格局趋于稳定。从市场集中度来看,2016年美国零担行业CR4、CR8、CR10分别达到43.61%、66.94%、74.58%,远高于我国零担市场1.9%、2.8%、3.2%的集中度,更接近我国快递行业的集中度水平。


在高度集中的市场格局下,龙头企业的收入和盈利体量更为庞大。根据SJ咨询的数据,2016年美国零担物流行业规模为349亿美元,换算成人民币约合2264亿元,明显小于我国零担行业的2016总规模1.1万亿元。


但由于市场集中度更高,300多亿美元的零担市场就培育出了11家收入规模超过10亿美元的企业,其中有8家企业收入超过德邦2016年零担业务(102.82亿元,即1584.89百万美元)的营业额。这意味着,未来随着我国零担市场集中度的提升,零担龙头企业在体量上仍然有着非常可观的增长空间。如果对照**名联邦国际快递的市场份额(2016年为16.99%),按照零担行业1.1万亿的行业规模估算,我国零担**企业的营业额有望达到1870亿元以上。


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