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FedEx联邦快递在华测试无人车配送,无人驾驶技术方案由本土公司提供

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发表时间:2021-11-01 14:39作者:FedEx来源:FedEx网址:https://www.logcm.com/fedexexpress.html

已经逐渐趋向成熟的无人车配送技术在政策层面得到局部“松绑”之后,已经有越来越多物流以及生活服务类企业开始进入到这一领域,正在通过在校园以及办公园区等典型应用场景的应用测试来探索将其真正实现商业化应用的可能性。


FedEx联邦快递


10月28日,FedEx联邦快递集团旗下全球**的跨国快递企业之一,FedEx联邦快递公司宣布与中资科技企业新石器公司合作,在中国启动自动驾驶递送车测试。


FedEx联邦快递牵手新石器


这次合作是FedEx联邦快递**次与中国本地的科技企业进行无人配送车在实际操作中的应用。


据悉,新石器公司是中国目前领先的无人车研发制造及服务提供商,按照其官方介绍,自2016年开始投入无人车研发以来,已经具备了L4级自动驾驶及服务机器人产品商业化落地和规模化交付的能力。


据FedEx联邦快递方面介绍说,此次投入测试的无人车是零排放的纯电动车,具有L4级别自动驾驶技术,配备车辆系统、无人驾驶系统、车联网系统和智能货箱系统,可以实现AI智能调度、全方位监控以及云端管理。


这款无人车**载货量约为500公斤,在满电的情况下可以续航100公里,除了具备多重安全保障外,其配搭的技术系统可处理派送过程所遇到的复杂路面情况和进行红绿灯识别。同时还支持晴天、雾霾、小雨、夜间和其它状况下行车。根据需求,该自动车的货箱还可以改装为温控间和智能包裹储物柜。


FedEx联邦快递与新石器于10月份在北京开始对无人车进行测试,双方表示还将分阶段在不同时间段里,对包括校园、办公大楼和操作站等不同场景下的各种操作应用进行测试,并获取客户体验反馈。


FedEx联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良表示:“FedEx联邦快递致力于开发和利用创新技术来帮助物流行业转型升级、提升客户服务体验,以及降低业务运营对环境的影响。电子商务的高速增长要求更灵活高效的数字化物流解决方案来解决‘最后一公里’配送难题。与新石器公司的合作有助于我们进一步了解无人驾驶技术对提升操作灵活性和多样性的作用,是我们支持可持续和智能物流的又一举措。”


FedEx联邦快递方面透露,将把这款无人车产品在11月举行的中国国际进口博览会进行展出,并与参观者分享其先进功能、操作方式,及在日常生活中的便利应用。


作为国内重要的无人配送车企业,新石器无人车CEO余恩源谈到:“我们与FedEx联邦快递的合作不仅符合行业市场发展的轨迹,同时也是新石器除零售场景之外,探索物流领域的创新尝试,我们希望通过无人车的智能化优势,助推物流行业的转型发展。”


末端配送无人化趋势


这并不是FedEx联邦快递首次进行无人车应用领域的探索,实际上作为一个运营着全球网络的快递企业,FedEx联邦快递一直在全球各个市场积极探索和开发包括自动化和机器人等新科技在操作和服务中的应用。


今年4月,FedEx联邦快递与机器人公司Nuro合作,在美国测试和使用Nuro的下一代送货机器人——无人配送自动送货车,推进“最后一公里”的包裹投递。今年7月份,由FedEx联邦快递与DEKA发展研究公司协作开发的SameDay Bot自动派送机器人Roxo在日本亮相。随后在9月份,FedEx联邦快递宣布与自动驾驶初创公司Aurora和重型卡车制造商Paccar合作,在美国启动测试自动驾驶货车。


实际上,很多中国的物流以及生活服务企业都早就已经开始探索包括无人车、无人机等在内的诸多智能化场景的构建以及实际应用中的落地。


阿里巴巴旗下物流服务平台菜鸟在10月29日宣布,已经完成了总计350辆菜鸟小蛮驴无人车的投放,覆盖全国70多个城市的超过200多所高校大学校园,是全国快递末端**规模的无人车配送集群。


高校园区作为一个无人车配送应用的典型场景,实际上对这项新技术在后续更多场景实现商业应用具有非常重要的示范作用。按照菜鸟网络方面的说法,高校快递量持续稳定增长,对无人车的需求显著增加。在上海理工大学,无人车从3辆增加到4辆;在四川大学,数量翻倍,双11会有6辆无人车跑在校园里;在天津师范大学,9辆无人车将承担每天上千件快递包裹的配送上门;有的校园无人车数量甚至超过10辆,比如浙江大学和四川文化艺术学院。


去年双11期间,浙江大学成为全球首个纯机器人送货高校,菜鸟无人车完成了3万件快递的上门配送。


菜鸟驿站校园负责人向果介绍,一台无人车平均每天工作8小时,最多能送400个快递。根据预约的快递订单数量和路况,无人车会自动计算出**路线。“大规模投放无人车为高校师生提供了更便捷的取快递方式,在双11订单高峰期也能有效缓解站点压力。”


与无人配送车相比,在宾馆、餐厅以及写字楼等主要为室内场景运营的智能配送机器人目前在实际应用方面的覆盖显然更为迅速,而相比之下,需要在开放道路上行驶的无人配送车则还面临监管和法规方面配套问题。


去年上半年,包括美团、菜鸟和京东等企业在内曾经联合发布过一份“倡议书”,就无人配送落地过程中政策、法规、产业、标准四大维度发出倡议,希望合力推动无人配送创新发展。


而真正在政策层面获得突破则是在今年4月,北京市批复《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,将包括亦庄新城225平方公里规划范围,北京大兴国际机场,以及京台高速公路北京段、京津高速北京段、大兴机场高速公路、南五环路(新机场高速口至京津高速口段)、南六环路(新机场高速口至京津高速口段)及大兴机场北线高速公路等6条路段。初步形成涵盖城市、机场、高速公路、城市快速路等多场景的物理区域作为智能网联汽车政策先行区适用范围,允许无人配送车获取路权上路运营,并宣布政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法,主动培育面向未来的“无人经济”新产品、新业态。


来源:华夏日报


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