俄乌两国“交火”，当前乌克兰局势对“国际物流”产生哪些影响？

俄乌两国的冲突在北京时间2月24日凌晨加剧，普京宣布对乌克兰顿巴斯地区采取特别军事行动。多家媒体报道称乌克兰多个机场和军事设施遭到攻击或被摧毁。俄乌两国“交火”瞬间受到全世界关注，愿世界和平。

北京时间2月25日上午6时，基辅时间进入2月25日。在这之前，俄罗斯国防部已表示，为俄罗斯联邦武装力量24日设定的所有任务都已完成。对许多乌克兰人而言，这是一个不眠之夜。

乌克兰局势突变，中欧班列将受什么影响？

就区域经济看，俄乌冲突最可能受影响的是跨境运输业，尤其是中欧班列为主，毕竟在疫情之下，中欧班列仍扮演了非常稳定、重要的跨境运输角色。那么当下乌克兰局势是否对中欧班列乃至国际物流造成较大影响呢？综合多方面来看，短期影响有限，长期有限待观察（主要是俄罗斯是否受制裁而影响欧洲过境的班列）。

中欧班列是中国提出的一带一路政策下开通的连接中亚和欧洲的一条贸易铁路，中欧班列自开通以来，到2021年底，突破了五万列次班车，对沿线的国家经济发展起着至关重要的作用，也促进了沿线国家的经济发展。

中欧班列起点是中国境内，终点是西欧各国，经中亚北至俄罗斯莫斯科进行中转，南线经土耳其的伊斯坦布尔进入欧洲，两条线路都绕开了双方的交战区，但北线经俄罗斯境内，对中欧班列会造成一定的延迟，但中欧班列是中欧贸易铁路，两国交战都不应该对其进行阻挡。就目前而言，两国交火不会对中欧班列造成影响的。

1，乌克兰仅是中欧班列的线路之一一，且并非关键线路

2021年是中欧班列开行十周年。外交部发言人赵立坚在6月22日的例行记者会上应询时提到：“10年来，中欧班列开行累计突破4万列，仅去年一年就突破了‘万列’大关，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。”

在此意味上，中欧铁路不是一条线，而是一张网，欧洲20多个国家百余城市星罗其中，乌克兰是其中之一。

以下三个例子说明：

目前大部分的中欧班列，是走阿拉山口出境后，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，再分发到欧洲。

①．中欧班列（重庆 ～ 杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

②．中欧班列（成都 ～ 罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。

③．中欧班列（郑州 ～ 汉堡）从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

2，国内与基辅的中欧班列少

首先从中国出境班列看，目前开通了至基辅的班列的中国城市并不多。如2020年7月6日，由中国武汉发出的“武汉-基辅”中欧班列驶入乌克兰首都基辅市利斯基货运站。中国和乌克兰两国代表6日在基辅市利斯基货运站举行活动庆祝汉欧国际“武汉-基辅”中欧班列首班抵达。该班列是中国华中地区首列直达乌克兰的中欧班列。

在成渝两地合作加深的背景下，中欧班列（成渝也在2021年内新增重庆-乌克兰基辅直达线路。

该线路，经由二连口岸出境，直接驶往乌克兰首都基辅，标志着团结村站成功开行重庆直达乌克兰基辅的国际货运班列。

过去，据了解，以往从重庆出口到乌克兰的货物都要经白俄罗斯或波兰中转，在货运旺季往往容易发生大规模等待滞留情况，从而影响货物的时效性，这表明，尽管重庆是国内**座开行中欧班列的城市，但直到2021年才增加了基辅线路。

再从回程班列看，首趟“乌克兰—中国”班列，是2021年9月才从乌克兰首都基辅出发，装载着乌克兰出口至中国的木材，装载总量为43个集装箱，途经4个国家，最终到达西安。

3、乌克兰与中国贸易量占比不高

以2018年为例，乌克兰出口中国的贸易额占其重点比重不足5%，进口中国的比重不足15%。

在地区中，以成都为例，据成都海关统计，2021年成都出口乌克兰的贸易额仅列第56位，伊拉克和缅甸甚至都在乌克兰之上。进口额上，成都进口乌克兰的贸易额要排到全部地区或国家的第90位。

因此未来真正要担心的是，如果美国将对俄罗斯实施经济制裁，欧盟也会紧随其后。而俄罗斯可能会以切断中国和欧洲之间的铁路运输作为反击，那么对中欧班列有可能带来更深远的影响。

多方记者称中欧班列运输暂未受到俄乌冲突影响

2月24日，潇湘晨报记者从湖南货运部门获悉，湖南地区中欧班列运输暂未受到俄乌冲突的影响。今年以来，截至到2月23日，湖南地区共发送中欧班列98列，长沙北站发送中欧班列89列。

经查询，在已经发出的中欧班列中目的地暂时没有乌克兰。接下来是否会发送前往乌克兰的中欧班列，相关负责人表示暂时无法确定。

2月24日下午，大河网记者从郑州国际陆港公司方面获悉，作为中欧班列（郑州）的运营方，该公司也在密切关注当下俄乌军事冲突。该公司相关负责人表示：“目前我们得到的所有反馈，都是不会影响班列的运行，班列路线距离乌克兰较远。”也就是说，中欧班列(郑州)运行未受俄乌军事冲突影响。

浙江义乌：乌克兰局势导致中乌贸易订单大幅度减少

如今俄乌紧张局势再度升级，也让在浙江义乌从事中乌贸易的贸易商们感受到强烈的“寒意”。

在义乌国贸大厦的一家外贸公司内，长期从事中乌贸易的商人萨姆斯正在和自己的乌克兰客户打视频电话，了解当地的情况。

美俄乌最新局势对航运物流供应链的影响！订单大量减少。

2015年萨姆斯来到义乌做生意，2016年开始往乌克兰出口厨房用品、雨伞、玩具等产品，乌克兰的出货量很大，去年一年就走了43个柜。但是如今，俄乌局势紧张，加上汇率不稳定等情况，今年萨姆斯的乌克兰外贸生意几乎陷入停摆。

浙江义乌常驻外商 萨姆斯：从去年大概12月到现在，卖出去的量在乌克兰越来越少了，以前一个星期可以卖出10万元，现在两个月总共才卖了10万元。以前过完年基本上就开始订货了，但现在市场开市已经差不多一个星期了，一个乌克兰的订单也没有。

集装箱航运受影响较小

目前与油轮和干散货航运相比，集装箱航运业受俄罗斯-乌克兰危机影响相对较小。但对已经紧绷两年的全球集装箱运营体系而言，这也将会是一个潜在的叠加风险点视危机的后续发酵进程，可能进一步延长拥堵时间，并使运费保持在历史高位的时间更长。

目前美国宣布制裁VEB俄罗斯发展和对外经济事务公司银行和PSBPromsvyazbank 公共股份公司以及子公司们和相关的资产。（详细制裁见下文）

其中包括了五艘船，一艘滚装船，二艘油轮，二艘集装箱船。

二艘集装箱从船迅网的轨迹来看目前运营于俄日航线，跟我们影响也不大。

我们重点还是看美西的拥堵的变化，春节后，美国西岸港口候港船只有减少，目前候港时间从最长近月降至20天左右。目前全球超过565艘主船舶在候港；亚洲Linerlytica平台估计全球约10%货柜船被卡，美西的拥堵往北美他港口移转，Sea-Intelligence预测3、4月拥堵状况将加剧。

目前积极的变化是LA+LB等待靠泊的集装箱船舶从高峰100多艘减少到了66艘。不利的是车架的流转效率还停留在低位，说明集装箱末端集疏还是相当不畅。

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